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水桶擂客運碼頭建成啟用
2020年11月19日 14:50:35來源:洞頭新聞網
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水桶擂碼頭

客運碼頭

  水桶擂碼頭位于北沙燕子山下的東側,早年,這里是三盤島與洞頭島船運?康牟侯^,建有小碼道、涼亭和一條小石板路。小路既窄又陡,一般的行走尚且困難,而挑擔經過時,一不小心,肩上的水桶便會滾落到山下,因而按溫州方言,得名“水桶擂”。

  中華人民共和國成立后,水桶擂碼頭成了洞頭至溫州的客運碼頭,但落后的設施無法滿足日益增長的交通發展的需求。1961年,國防部副部長、南京軍區司令員許世友上將來洞頭視察,從海防建設的需要出發,提出建設軍地兩用碼頭。他親自實地踏勘地形,選中了水桶擂。次年,浙江省交通廳特派工程師在強臺風過境前趕來洞頭,與縣交通局領導一起,冒著風雨在港口觀察風浪情況,為碼頭建設獲取第一手精確資料。1983年,省交通廳批準了碼頭設計方案,同時,通港公路和候船室等配套設施也一并獲批。

  水桶擂碼頭于1964年8月動工,1966年4月竣工,歷時1年9個月,總投資26萬元,為300噸級客貨運碼頭。工程為框架式鋼筋混凝土結構,由引橋和平臺兩部分組成。引橋長30米,寬4.5米;平臺長18米,寬5.5米,分為上下兩層,上層用于貨物裝卸,下層作旅客上下船的通道。新建的候船室,面積200平方米,內置售票房,有固定的水泥靠背椅供旅客候船時歇息。

  在碼頭施工的同時,碼頭至九廳的公路也破土動工(九廳至縣城車站的公路已先期于1959年投建)。公路工程投資6萬余元,由省、市、縣交通部門指派技術員和管理干部負責測量及施工管理,洞頭本島各個公社派民工協同永嘉縣的工程隊分段承建,機關干部和教師參加義務勞動。工程于1966年7月竣工。3年后,溫州公路總段投資2萬元,將九廳至縣城的路段拓寬,使得碼頭公路連接上了城內的公路主干線。

  水桶擂碼頭及配套設施的建成投用,極大改善了洞頭對外客運交通的形象。通暢的公路接駁,舒適的候船空間,安全的上下船平臺,與過去相比,簡直是天壤之別。不但洞頭至溫州的客輪在此?,洞頭至樂清、玉環、瑞安的客輪也由此往返。出行更便捷,水桶不再擂,故改名為新碼頭。

  不過,碼頭客貨混用終究不是長遠之計。由時任省長李豐平親自審定,在燕子山腳的中段,另建一座500噸級的貨運碼頭。工程于1979年4月動工,1981年驗收投用,歷時2年6個月,投資78萬元。這座總建筑面積1109平方米、吊車抓斗齊備、年吞吐量6.5萬噸左右的碼頭,成了我縣第一個500噸級的專用裝卸貨運碼頭。

  貨運碼頭分設之后,1984年9月,再次投資28萬元,將新碼頭擴建為500噸級客運專用碼頭,工程于1986年底竣工。擴建后,碼頭平臺加長15米,達到33米;引橋西側增設車道連接公路,可供登陸艇和各種車輛直接上下船。

  與碼頭設施不斷完善同步,溫州至洞頭航線的航船也不斷更新。20世紀80年代初,經營溫洞航線的是溫州港務局沿?瓦\站,當時只有202#、203#、205#、206#4艘航船,其中202#航船還是洞頭“解放”前留下來的木質船,每天一個航班,單向航程時間需要4個多小時。1985年,“浙江208號”投入運營,座位477座。1991年底,溫州沿?洼喒臼状瓮度肟焱Я骰ê,船速達25節,航行時間節約了一半,只要一個半小時就可到達溫州。后來“明珠湖”和“銀山湖”兩艘高速客輪也于1995年8月份投入營運,運力大大增強。每天溫州至洞頭往返4班次。

  進入21世紀,隨著經濟的發展和客流量的快速增長,2003年6月份,經洞頭縣人民政府協調,溫州高速客輪公司和洞頭客貨運公司兩家運輸單位合并為溫州海達高速客輪有限公司,相繼投用了“神龍”“神彩”“神風”“神通”以及“銀山湖8號”“銀山湖10號”等客輪,單程航行提速到七八十分鐘。每天10個班次,每隔1小時一班,夏季旅游旺季時候,一天11班次。從洞頭往返溫州的客流量,每年都有8%~10%的漲幅。最高峰的一天,單程運送了3346人次,共29個班次。平均每十幾分鐘就要開一條船。這個公司一直經營到2006年4月底半島通車。

  水桶擂碼頭的深刻變化,見證了洞頭水路客運業的發展。直到“溫州(洞頭)半島工程”完工,洞頭與溫州陸島相連,它才完成了歷史使命。盡管新碼頭如今成了老碼頭,車水馬龍的景象不再,但它為洞頭交通運輸事業發展所發揮的作用,仍不失為濃墨重彩的一頁。

  來源:區檔案館(區史志研究室)

  撰稿人:邱國鷹

關鍵詞:

編輯:郭芬芬

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